cara kerja mesin 2 tak

Cara Kerja Mesin 2 tak

1. Langkah kompresi dan langkah hisap
pada langkah ini dalam motor 2 tak terjadi 2 aksi berbeda yang terjadi secara bersamaan yaitu aksi kompresi yang terjadi pada ruang silinder atau pada bagian atas dari piston dan aksi hisap yang terjadi pada ruang engkol atau pada bagian bawah piston.
Sedang kang yang terjadi dalam langkah ini adalah :
-torak bergerak dari TMB (titik mati bawah) ke TMA (titik mati atas).
-pada saat saluran pembiasan tertutup mulai dilakukan langkah kompresi pada ruang silinder.
-dan pada saat saluran hisap membuka maka campuran udara dan bensin akan masuk ke dalam ruang engkol.
2. Langkah usaha dan buang

Dan pada langkah ini terjadi langkah usaha dan buang yang terjadi pada saat yang tidak bersamaan, jadi langkah usaha dahulu barulah setelah saluran pembiasan dan saluran buang terbuka terjadi langkah buang.
Yang terjadi dalam langkah ini adalah :
-sebelum piston mencapai TMA (titik mati atas), busi akan memercikan bunga api listrik sehingga campuran udara dan bahan bakar akar terbakar dan menyebabkan timbulnya daya dorong terhadap piston, sehingga piston akan bergerak dari TMA (titik mati atas) ke TMB (titik mati bawah).
-sesaat setelah saluran hisap tertutup dan saluran bias serta saluram buang membuka maka campuran udara dan bahan bakar yamg berada diruang engkol akan mendorong gas sisa hasil pembakaran melalui saluran bilas ke saluran buang.

Cara Kerja Mesin 2 Tak
Info tips banyak dicari : cara kerja motor 2 tak, gambar mesin dalam motor, gambar animasi mesin diesel, mobil 2 tak, cara kerja mesin 2 tak, animasi motor empat tak, prinsip kerja busi pada motor 2tak, hasil modifikasi motor RXZ, langkah langkah mesin otomotif, sistem kerja motor 2 tak,

Animasi cara kerja mesin dua tak. .... buang sulit untuk memenuhi standar UNECE Euro II, penggunaan mesin dua-tak untuk sepeda motor sudah semakin jarang. ... Mesin dua tak - Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas

Cara Kerja Motor 2 Tak. Reading should be social! Post a message on your social networks to let others know what you're reading. Select the sites below and ... Cara Kerja Motor 2 Tak

25 Okt 2008 ... Added to queue Motor VS Mesin rumputby azizakmal2338 views · Thumbnail 7:44. Add to. Added to queue Minarelli 2 Tak Automatik Motoren in ... YouTube - kerja mesin 2 tak

mesin 2 tak, cara kerja mesin 2 tak, oli motor, motor 2 tak, proses kerja mesin 2 langkah, proses kerja mesin 2 ltak Pada prinsipnya motor bakar 2 langkah ... Cara Kerja Mesin 2 Tak | nanozr.co.id

Tags: Atas, Bahan Bakar, Bensin, Bilas, Buang, Bunga Api, Busi, Cara Kerja, Daya, Hasil, Hisap, Maka, Mesin, Mulai, Sisa, Titik, Tma, Tmb, Torak, Usaha

motor 2 tak

MOTOR 2 TAK

Prinsip Kerja Motor 2 Tak

Pengertian : yaitu suatu motor dimana tiap siklus terdiri dari 5 proses diselesaikan dalam 2 kali langkah torak atau satu kali putaran poros engkol. Motor 2 tak mempunyai ciri- ciri sebagai berikut :
a.Setiap dua langkah langkah torak terdapat satu langkah ekspansi
b.Pada dinding silinder terdapat saluran masuk dan saluran buang
c.Pembilasan terjadi pada waktu torak berada disekitar TMB.

Penampang Motor 2 Tak Dapat Dilihat Pada gambar di Bawah ini :



Pada Motor 2 tak untuk membuka dan menutup saluran dilakukan oleh torak pada saat gerak bolak – balik torak itu sendiri.Namun demikian ada kalanya pada saluran masuk ( Intake manifold ) dilengkapi dengan katup harmonika ( Reed valve ) atau katup rotary.Hal ini dimaksudkan agar efisien pemasukan bahan bakar lebih baik.Saluran pada dinding silinder ada 3 macam,sebagai berikut .
1. Saluran Masuk,sebagai saluran masuknya campuran bahan bakar dan udara ke dalam ruang engkol atau ruang bawah torak.
2. Saluran Bilas,sebagai saluran penghubung antara ruang engkol dengan ruang bakar sehingga pada saat tertentu muatan segar yang berada diruang engkol dialirkan ke ruang bakar untuk dikompresi.
3. Saluran Pembuangan,sebagai saluran keluar dari gas sisa pembakaran di dalam silinder
Prinsip kerja motor bensin 2 tak dalam satu siklus kerja dapat dijelaskan sebagai berikut.
Torak bergerak menuju TMA,saluran masuk terbuka sehingga mengakibatkan tekanan di ruang engkol menurun. Akibatnya, Campuran bahan bakar dan udara dari karburator masuk ke ruang engkol.Sementara itu di atas torak terjadi langkah kompresi,Sampai akhir kompresi ( Beberapa derajat sebelum TMA ) busi menyala dan membakar campuran bahan bakar dan udara yang menghasilkan tekanan dan suhu yang tinggi.
Torak bergerak menuju TMB,Menutup saluran masuk dan memperkecil ruang engkol sehingga pada ruang engkol tekanannya bertambah besar yang mengakibatkan campuran bahan bakar dan udara yang berada di ruang engkol cenderung bergerak ke atas torak melaui saluran bilas. Dengan bergeraknya torak ke bawah saluran buang akan terbuka dan sisa pembakaran ajan mengalir keluar.
Pada saat torak sampai TMB ,saluran pembilas dan saluran buang terbuka sehingga campuran bahan bakar dan udara dari ruang engkol masuk ke ruang bakar ,Aliran Muatan Segar ini mempercepat keluarnya sisa pembakaran,Namun ada juga sebagian dari muatan segar yang ikut ke luar.Hal inilah yang menyebabkan pada motor 2 tak dari knalpotnya mengeluarkan asap.sedangkan pada motor 4 tak tidak. Peristiwa ini disebut Pembilasan.
Gerakan torak ke TMA menutup saluran buang dan saluran pembilas merupakan kondisi awal terjadinya langkah kompresi, dimana campuran bahan bakar dan udara yang berada di ruang bakar dimampatkan sehingga tekana dan suhunya naik.Dengan bergeraknya torak ke TMA volume ruang di bawah torak membesar dan tekananya turun.Peristiwa ini akan berulang terus menerus menjadi siklus kerja selama mesin hidup.

Cara kerja motor bensin 2 tak seperti diuraikan di atas,Menurut gerakan torak dan proses yang terjadi dapat diuraikan dalam Tabel di bawah ini.





Untuk meningkatkan kemampuan mesin salah satu cara yang dapat dilakukan adalah memperbanyak campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke ruang engkol dan yang dikompresikan serta dibutuhkan saat pembakaran yang tepat. Oleh karena itu,saat pembukaan dan penutupan saluran pada dinding silinder ( Port Timing ) sangat menetukan efisiensinya.Port timing motor bensin 2 tak yang menggunakan valve – piston,artinya gerak bolak - balik torak ( Piston ) bertindak sebagai katup pada saluran dinding silinder, dijelaskan dalam tabel di bawah berikut ini.

Saluran : Masuk : Pembilasan :Pembuangan
Terbuka :20 d.e Sebelum TMA :35 d.e. Sebelum TMB : 50 d.e. sebelum TMB
Tertutup :30 d.e. Setelah TMA :30 d.e Setelah TMA : 40 d.e. setelah TMB

d.e. = derajat engkol
apabila busi mengeluarkan bunga api 10 derajat sebelum TMA maka diagramnya sebagai berikut.



A = Saluran Masuk Terbuka D = Saluran Pembilas Terbuka
B = Saluran Masuk Tertutup E = Saluran Pembilas Terbuka
C = Saluran buang Terbuka F = Saluran Buang Terbuka

Besarnya sudut pembukaan saluran sebagai berikut :
a. Saluran Masuk : 40 d.e. + 30 d.e. = 70 derajat engkol
b. Saluran Pelimpah : 35 d.e. + 30 d.e. = 65 derajat engkol
c. Saluran Buang : 50 d.e. + 40 d.e. = 90 derajat engkol

0 komentar:

Poskan Komentar

mesin diesel 2 tak/ 2 langkah

Mesin Diesel 2 Tak

Mesin Diesel 2 Tak.
Orang mengetahui bahwasanya engine diesel itu proses kerjanya menggunakan proses 4 langkah.Tetapi dalam kenyataannya mesin diesel juga ada yang proses kerjanya menggunakan sistem 2 langkah.Pada mesin diesel 2 langkah ini bisanya dipergunakan blower yang khusus menyediakan udara bilas.Blower itu terdiri dari pasangan sayap yang saling bersinggungan rapat sesamanya dan dapat berputar dalam rumahnya.Salah satu dari sayap digerakkan oleh motor itu sendiri atau sumber dari luar.Udara yang terdapat diantara sayap – sayap dibawa dan dipindahkan ke ruang penerima (Kotak Udara ) yang terdapat pada pinggang silinder.Blower itu berputar pada putaran beberapa kali lebih tinggi daripada putaran motor.Udara bilas itu berkumpul pada kotak udara yang terdapat pada pinggang silinder dimana terdapat saluran – saluran bilas.
Pemasukan udara bilas dilakukan melaui deretan lubang masuk yang terdapat pada sebagian besar dari pinggang silinder.Lubang – lubang tersebut dibuka dan ditutup oleh torak.Pada tutup silinder terdapat dua katup buang.Gas buang dikeluarkan melalui kedua katup tersebut dan muatan bilas masuk melalui lubang masuk yang ada pada pinggang silinder tadi. Katup itu terbuka pada saat yang sama dengan yang terjadi pada motor dua langkah dengan pembilasan engkol.


Prinsip kerja motor ini hampir sama dengan motor 2 langkah yang telah kita uraikan tadi.Tetapi katup buang mulai dibuka beberapa saat sebelum lubang masuk dibuka.Yaitu sebelum torak mencapai TMB. Saluran buang itu tetap terbuka selama lubang masuk terbuka.Penutupan katup buang terjadi setelah lubang masuk tertutup beberapa derajat engkol.Jadi pembuangan masih berlangsung beberapa saat setelah lubang masuk tertutup.Pembilasan dengan cara ini memberikan hasil yang lebih baik dari pada cara sebelumnya.
Dari uraian motor dua langkah dengan pembilasan ruang engkol maupun dengan pembilasan blower,kita dapat menyimpulkan bahwa motor dua langkah mempunyai ciri – ciri sebagai berikut:


1.Untuk setiap dua kali langkah torak ada satu kali langkah usaha.
2.Pada dinding silinder terdapat lubang –lubang.
3.Pembilasan terjadi pada waktu torak berada disekitar TMB.

Kedudukan engkol pada sat lubang masuk dan lubang buang terbuka dan tertutup ditunjukkan pada gambar di bawah ini.Katup buang terbuka terlebih dahulu dari lubang buang,tetapi tertutup lebih terlambat.
Untuk motor dengan pembilasan ruang engkol,lubang isap terbuka beberapa saat sebelum torak mencapai TMA.kemudian tertutup beberapa saat setelah torak turun ke TMB.

Diagram pengaturan pembukaan dan penutupan lubang - lubang pada motor dua langkah.

mesin 2 langkah injeksi langsung

Mesin 2-Langkah Injeksi Langsung, Dibantu Bill Gates

Rabu, 18 Agustus 2010 | 13:51 WIB

EcoMotors International

Mesin OPOC dengan arsitektur unik, silinder dan piston berlawanan

DETROIT, KOMPAS.com – Kendati aplikasi mesin dua-langkah (2-tak) pada sepeda motor, baik komersial maupun dunia balap, telah redup, ternyata pengembangannya tidak pernah padam. Terakhir, mesin 2-langkah dikembangkan oleh EcoMotors International, Detroit, Amerika Serikat dengan arsitektur yang unik.
Kehebatan mesin ini, bisa menggunakan berbagai jenis bahan bakar. Dengan bobotnya yang ringan, densitasnya menghasilkan tenaga dua kali mesin 4–langkah konvensional (kapasitas sama). Emisi gas buangnya juga rendah, mampu memenuhi standar berbagai negara yang ketat. Karena itu jangan heran, bos Microsoft, Bill Gates mau menanamkan uangnya untuk pengembangan lebih lanjut dari mesin ini.
Dikabarkan, mesin yang diberi nama “opposed-piston opposed-cylinder” (OPOC) ini, kini dalam tahap optimalisasi untuk proses pembakarannya. EcoMotors yang baru berusia dua tahun, memperoleh dana US $23,5 juta dari investor utamanya,  Vinod Khosla dan Bill Gates untuk terus mengembangkan mesin yang diperkirakan prospeknya sangat cerah.
Generasi Ke-6 “Generasi keenam mesin OPOC sudah mencapai tahap tes pada dinamometer,” ungkap CEO EcoMotors, Don Runkle kepada majalah Automotive Engineering International. Ia memperkirakan, hasil tes sudah bisa diperoleh tahun depan. OPOC dirancang menggunakan sistem injeksi langsung. Tak kalah menarik dilengkapi pula dengan turbocharger dan sudah siap diproduksi dalam dua atau tiga tahun mendatang.
Mesin ini menggunakan dasar arsitek modular dengan berbagai diameter. Saat ini digunakan diameter piston 100, 75, 65 dan 30 mm. Setiap “power module”, sepasang silinder dengan posisi berlawanan harisontal, menggunakan dua piston.
Kedua piston bekerja melalui sepasang setang piston (con-rod) pendek dan panjang yang dihubungkan ke poros engkol. Piston dengan posis berlawanan menggunakan ruang bakar yang sama pada setiap silinder. Tenaga mesin bisa ditingkatkan lagi dengan menambah set silinder.
“Tes dinamometer secara ekstensif untuk versi diesel (diameter 100 mm), memperlihatkan emisi yang rendah. Efisiensi kerja mesin yang sangat tinggi. Tenaga yang dihasilkan sesuai dengan perhitungan,“ ungkap Runkle.
Tes sebelumnya sudah memperlihatkan, efisiensi bahan bakar mesin OPOC 50 persen lebih baik dari mesin konvensional dengan kapasitas sama. Sementara versi bensin juga sedang dites!
Mobil Listrik EcoMotors mengharapkan mesin ini bisa digunakan untuk keperluan komersial dan militer (menggunakan bahan bakar diesel). Karena itu pula, sudah ada perusahaan tertarik menggunakannya untuk truk ukuran sedang. Sedangkan mesin OPOC berkapasitas kecil, dinilai cocok untuk mobil listrik dengan tambahan genset (hibrida seri).
Dikatakan pula, industri ruang angkasa juga memperoleh keuntungan dari mesin ini. Selain dari densitas tenaganya yang tinggi, bobot enteng, irit bahan bakar, jumlah material yang digunakan jauh lebih sedikit.
Saat ini, dua mesin OPOC diesel sudah digunakan pada helikopter konsep yang disebut “bluecopter” hibrida-elektrik oleh konsorsium helikopter Eropa, EADS dan diperkenalkan pada Berlin Air Show, Juni lalu.
Pengembangan terhadap mesin OPOC masih terus dilakukan. A antara lain menentukan sudut bagian atas piston, jumlah injektor yang akan dipasang pada setiap silinder, sudut, bentuk dan tekanan semprotan dan turbocharger yang dikontrol secara listrik.

mesin diesel

Written by b0cah

Oct 17, 2008 at 07:00 AM

KENDARAAN yang melaju di jalanan pada umumnya terbagi menjadi dua bagian besar, yaitu yang berbahan bakar BENSIN, dan berbahan bakar SOLAR (coba baca lagi disini ). Sebenarnya apa sih perbedaan keduanya yang paling mendasar? Lalu bagaimana persisnya cara kerja mesin DIESEL yang berbahan bakar SOLAR tadi? Perbedaan mendasar dari kedua jenis mesin itu adalah, kalau mesin BENSIN atau disebut juga mesin Otto (motor ledak), di dalam ”ruang mesin” nya terdapat lecutan listrik/api dari BUSI untuk ”menyalakan” campuran bensin dan udara (oksigen). Sementara pada mesin Diesel, tidak diperlukan nyala listrik/api dari busi. Koq bisa sama-sama meledak ya? Dalam hukum Fisika Thermodinamika (coba tanyakan pada guru kamu di sekolah deh), terdapat salah satu hukum yang menyatakan : ”jika volume di kecilkan (di kompresi / di mampatkan) tekanan udara akan bertambah disertai dengan bertambahnya Temperatur”. Sebagai ilustrasi, barangkali kamu yang pernah menggunakan pompa ban sepeda, saat digunakan batang pompa nya akan menjadi panas, mengapa? Ya karena udara yang di mampatkan pada saat kamu memompa ban membuat tekanan udara menjadi tinggi dan juga suhu nya. Pada mesin Diesel, dibuat ”ruangan” sedemikian rupa sehigga pada ruang itu akan terjadi peningkata suhu hingga mencapai ”titik nyala” yang sanggup ”membakar” minyak bahan bakar. Pemampatan yang biasanya digunakan hingga mencapai kondisi ”terbakar” itu biasanya 18 hingga 25 kali dari volume ruangan normal. Sementara suhunya bisa naik mencapai 500 oC (bayangkan ! minyak solar saja dapat ”meledak” pada suhu 250 oC saja) Cara kerjanya mudah, minyak solar yang sudah dicampur udara (seperti yang keluar dari semprotan obat nyamuk) disemprotkan ke dalam ruangan yang telah ”mampat” dan bersuhu tinggi, sehingga dapat langsung membuat ”kabut solar” tadi meledak dan mendorong ”piston” yang kemudian akan menggerakkan poros-poros roda, singkatnya menjadi TENAGA. Kejadian ini berulang-ulang dan tenaga yang muncul pun dapat dimanfaatkan untuk menggerakkan mobil, generator listrik, dan sebagainya. Nah secara sederhana begitulah cara kerja mesin Diesel. Pembuat mesin diesel yang lebih maju tentu menambah di sana sini untuk memberi peningkatan kinerja dan tenaga. Walau cara kerjanya menjadi lebih rumit, tapi dasarnya tetap tidak berubah. Ayo, ada yang tertarik menjadi ahli mesin? Rajin belajar dan coba sesekali ikut mengamati ayah kamu atau montir ”mengoprek” mesin mobilnya.***

Water as Fuel?

Oleh: Jayan Sentanuhady
Bahan bakar (fuel) umumnya dari bahan-2 hidrokarbon seperti metan, propan, heptan, batu bara, arang, dll. Bahan bakar tersebut tersusun dari unsur carbon dan hydrogen. Tetapi hidrogen saja juga bisa dijadikan bahan bakar layaknya bahan bakar hidrokarbon. Jika bahan bakar hidrokarbon umumnya didapat dari bahan bakar fosil, bahan bakar hidrogen umunya didapat dengan cara elektoslisis dari berbagai sumber. Salah satu sumbernya tentu adalah air yang gratis dan murah didapat (kecuali air AQUA). Tetapi walau hidrogen diproses dari air, air (H2O dalam bentuk cair) tidak bisa disebut sebagai bahan bakar. Dengan melakukan proses elektrolisis, H2O tersebut dapat diubah menjadi gas hidrogen. Hidrogen inilah yang digunakan sebagai bahan bakar, jadi bahan bakarnya bukan air. Pada umumnya elektrolisis dengan menggunakan teknik pemberian electric pulse ke air. (tentang elektrolis akan di bahas tersendiri, krn chain branchingnya ruwet…)
Jika perekasinya (oksidizer) udara (0.21 O2 + 0.79 N2), hasil akhir proses reaksinya adalah H2O (dalam bentuk uap) dan N2 (tidak bereaksi, tetapi berfungsi sebagai diluent atau penghambat reaksi). Seperti hidrogen-2 yang lain, hasil pembakarannya juga sama reaktifnya.

Sebenarnya teknik ini bukan hal yang baru, bukan penemuan yang baru. Sudah puluhan tahun cara ini ditemukan bahkan sebelum Dr. William Rhodes, orang pertama yang membuat dokumentasi tentang proses elektrolisis ini sekitar tahun 1960. Tetapi walaupun Dr. William Rhodes adalah orang pertama yang membuat dokumentasi, Prof. Yull Brown adalah orang yang secara serius mempopulerkan metoda elektrolisis ini. Sehingga banyak orang lebih mengenal Yull Brown daripada William Rhodes itu sendiri. Sehingga istilah menggunakan air sebagai sumber bahan bakar dalam proses pembakaran sering disebut Brown’s Gas. Walaupun begitu, banyak para pakar kimia (yang brtanggung jawab terhadap proses elektrolisis), meragukan akan effisiensi proses ini. Salah satu pakar kimia dari jepang meberikan komentarnya tentang Brown’s gas ini sbg: “proses itu (elektrolisis) akan lebih besar pasak dari pada tiangnya” artinya dengan teknologi saat ini, proses tersebut tidak visible sama sekali.
Energy vs Ekonomi
Banyak sekali bahan bakar di alam ini yang bisa digunakan sebagai bahan bakar, tetapi tidak semua memiliki nilai ekonomi yang seimbang jika digunakan untuk kebutuhan sehari-2. Mudahnya saja, hidrogen sudah diketahui sebagai bahan bakar yang effektif ratusan tahun yang lalu. Dan banyak dari mereka memahami proses elektrolisis ini untuk mendapatkan hydrogen, tetapi sampai saat ini hidrogen masih tidak digunakan sebagai sumber energi kecuali dalam tahap uji coba. “Ekonomis” adalah alasan salah satu alasannya. Dengan teknologi yang ada saaat ini, proses elektrolisis masih terlalu mahal dibandingkan dengan energi yang didapatkan. Teknologi elektrolisis yang dinunakan saat ini masih terlalu banyak mengkonsumsi listrik untuk mengenerate electric pulse. Dengan kata lain, antara energi yang dikonsumsi untuk proses elektrolisis dengan energi kimia yang dihasilkan masih belum balance secara ekonomis. Tetapi tidak menutup kemungkinan, bahwa proses elektrolisis yang lebih effisien akan ada dikemudian hari. Dan pada akhirnya kita akan naik mobil dengan bahan bakar air bekas mandi.
Safety
Alasan yang kedua, adalah tingkat keselamatan dan keamanan. Untuk digunakan dalam skala penggunakan umum, proses pembakaran, handling, penyimpanan harus dalam konsisi “aman”. Sekitar 10 tahun yang lalu proses handling masih merupakan problem utama jika hydrogen digunakan untuk umum. Karena potensi terjadinya kecelakaan detonasi sangat besar jika menggunakan bahan bakar hidrogen, karena hidrogen memiliki sifat yang sangat reaktif selama proses reaksi kimia/pembakaran. Tetapi akhir-2 ini masalah keamanan penggunakan hydrogen sudah mulai dapat dicairkan.
Remarks:
1. Bukan teknologi baru
2. Production cost vs energy belum balance secara ekonomis
3. Handling rumit, butuh penanganan khusus.

Pembilasan Searah Mesin Diesel

Oleh: Jayan Sentanuhady
Motor diesel yang berdaya besar yang memiliki siklus dua langkah umumnya memiliki efisiensi volumetrik yang lebih besar bila dibandingkan dengan motor diesel dengan siklus empat langkah, oleh karena dewasa ini mesin diesel dengan kapasitas besar, rata-rata mengunakan siklus dua langkah. Faktor penting dalam siklus operasi dua langkah adalah pembilasan, karena pembilasan sangat menentukan unjuk kerja pembakaran dalam siklus selanjutnya.
Ada beberapa macam pembilasan yang umum digunakan dalam siklus operasi dua langkah, dan salah satu diantaranya adalah sistem pembilasan searah (uniflow scavenging). Pembilasan ini tergolong yang terbaik diantara sistem pembilasan yang lainnya, jika digunakan untuk motor diesel ukuran besar.
Dewasa ini hampir semua motor diesel siklus dua langkah daya besar menggunakan sistem pembilasan searah. Pada proses siklus dua langkah ini pembilasan terjadi dengan bantuan turbocharger yang digerakkan oleh turbin yang energinya diambilkan dari gas buang (exhaust gas). Penggunanaan turbocharger dimaksdukan untuk meningkatkan volume udara yang masuk dalam silinder. Akibat dari dikompresinya udara oleh turbocharger, temperature udara sedikit naik dan ini akan menrunkan massa jenis (density) udara itu sendiri, akibatnya effiesensi volumetrinya hanya meningkat sedikit. Dengan memasang sistem pendingin setelah turbocharger, densitas udara dapat ditingkatkan kembali sehingga effisiensi volumetriknya meingkat kembali.
Udara pembilasan juga akan mendorong gas sisa pembakaran yang belum keluar melalui katup buang di kepala silinder, lurus dari bagian bawah ke bagian atas silinder. Karena aliran udara pembilas yang lurus maka efisiensi pembilasannya menjadi tinggi. Aliran udara pembilas yang lurus akan mengurangi kecenderungan terjadinya turbolensi udara dan juga terjadinya pencampuran antara udara pembilas (fresh air) dengan gas sisa pembakaran menjadi berkurang. Dengan pembilasan udara yang lebih baik ini, juga akan meningkatkan kualitas pembakaran, sehingga tekanan efektif rata-rata meningkat dan unjuk kerja mesin secara umum akan lebih baik.